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                2020年,勢必又是改革的一年。對于車企來說,最先體現的就是車型的改革了。

            2018明航單獨版009

            水泊焊割客戶三星明航生產現場


            ▎按軸收費而來的輕量化


                第一個趨勢就是輕量化趨勢了。我們現在也不說按軸收費的費用問題,不說對于哪款車又更有利,就說最簡單的裝載問題。畢竟同軸車同價,當采用了輕量化之后,自然車重下去了,載重就可以更多了。


                我們可以想象一下,四軸貨車車貨總重限值31噸;五軸貨車車貨總重限值43噸等,按照之前來說,車重9噸左右是非常正常的,若使用了輕量化之后呢?或許能達到7噸出頭,這就可多拉1噸多的貨物了,優勢就出來了。


                其實現在的車企也確實是這么干的,現在全新的卡車確實不少做了輕量化處理,最常見的處理方式就是:使用鋁合金油箱;鋁合金儲氣筒;在輪端上、貨廂等上一樣可以減重。


                并且現在國六時代,確實國六發動機不少采用了新材料,新技術等,相對于之前搭載的國五發動機,其實現在亮相的一些國六發動機確實也實現了輕量化的效果。


                輕量化確實是趨勢,這是毋庸置疑的,從各車企的年會亮相的全新卡車來說,確實各車企都說自己的全新卡車采用了輕量化設計,能夠減重多少多少。當然了,輕量化之后,不光能夠裝載更多,其實對于整體的油耗也有有一定的優勢。



            ▎國六的實施帶來的國六車


                2019年輕型車實施國六了,那么重型車還會遠嗎?其實不用消費者催,廠家為了更有競爭力,現在全新推出、亮相的卡車不少確實符合了國六標準。


                在各家的年會中,其實就亮相了一些真真正正符合國六標準的重卡了,如乘龍H7 6X4牽引車,在符合國六的同時,還擁有600馬力;有創新性的格爾發V7、陜汽輊德·炎系列等的長頭車,一樣達到了國六標準。


                所以說:不用消費者催促要升級國六,其實各車企都會抓緊的升級國六,畢竟這方面的市場是看得見的。在各車企的年會中,其實就可看到這趨勢,重卡有一些確實達到了國六標準。


                而濰柴、玉柴、云內、東風康明斯等發動機其實也確實在布局國六市場了,2020年勢必是國六的一年,所以對于消費者來說,想買車的確實要考慮一下了,看看各家的國六產品各有什么競爭力。


                當然了,這里要說明的是,雖然各家車企年會確實帶來了國六產品,但很多都是只是亮相的,先秀秀肌肉,現在還沒有開賣,開賣時間還要等通知。


            ▎會更注重細分市場


                之前車企造車是:微卡就是微卡,輕卡就是輕卡,基本是沒有針對性的。但現在不是了,不少確實是“定制車”,有針對性的車型。


                最簡單的例子來說,現在地下作業其實是比較火爆的,要讓自己的工程車有吸引力,自然要定制的。像全新的福田小金剛,飛碟奧馳T1等其實就是有針對性的產品。


                當然了,不光工程車領域中,其實各領域都是這樣,像物流領域同樣是現在的大熱,現在不少的車企同樣是有針對性的推出車型,如歐馬可S5其實是不錯的例子,其整體的設計確實都是圍繞物流運輸的一些問題而來的。


                現在的時代,已經不是廠家造什么車型,我們就買什么車型的時代了,曾經的大規模生產模式可以說漸漸的過時,現在全新的模式是定制模式,有針對性的進行設計。所以這種情況帶來的結果就是:車海戰術,畢竟各領域都要顧及。


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